Den största skillnaden mellan järnvägskranar och däckskrivna kranar är att järnvägskranar används på fasta ställen. De har fördelarna med hållbarhet och lågt underhåll, men deras nackdelar är dålig rörlighet. medan underhållskostnaden för däcktypskärlskranarna är hög, kan de användas med viss rörelse, flexibiliteten är högre än den för spårtypen.

Däcktypskranar är vridkranar av bomtyp som använder ett chassi av däcktyp för att gå. Den består av två delar: övre och nedre delen. Övre delen av bilen är utrustad med en bom, lyftmekanism, luffmekanism, motvikt och skivspelare, etc .; Nedre delen är stöd- och gångdelarna. Svängringar används för att ansluta de övre och nedre bilarna. Vid lyftning är det vanligtvis nödvändigt att sänka benen, öka lagerytan och nivåera krossen för att säkerställa kranens stabilitet. Enligt form av chassi är däcktypskranarna indelade i två typer: däckkranar och lastbilskranar. Den förra antar ett speciellt chassi, kroppen är kort, och operationen rör sig flexibelt. den senare lyftdelen är monterad på fordonets chassi, kroppen är längre. Den har truckens körprestanda och kan snabbt överföras i fristående eller med bilformationer

Järnvägsbehållarkranar har huvudsakligen följande egenskaper: lägre lyfthastighet och högre körhastighet; vagnens körhastighet kan bestämmas i enlighet med broens spännvidde och utsträckningsavståndet i båda ändar; När spänningen överstiger 40m, är vagnens höghastighetsoperation stor. Dessutom kommer förskjutningen att uppstå på grund av de olika dörrbenens olika löpmotstånd. För detta ändamål är en synkroniseringsanordning inställd för att upprätthålla synkroniseringen av båda sidornas hastigheter genom det elektriska styrsystemet. För att uppfylla de högre användningskraven, använder styrsystemet för styrsystemet DC-styrsystemet för styrning av tyristoren DC eller växelströmsstyrningen för att uppnå bättre hastighetsstyrning och kontrollprestanda.