För att underlätta bättre drift är kranskenan etablerad. I samband med upprättandet av kranjärn, finns det många platser som behöver vår uppmärksamhet. Dessa punkter är avgörande, så låt oss diskutera dessa punkter.

1, kranskenans topp är konvex, botten är en platt platta med en viss bredd, vilket ökar kontaktytan med fundamentet. Spåret av spåret är mestadels I-format, vilket har bra böjhållfasthet. Kvadratisk stål kan betraktas som plattskärning. På grund av det tunga slitage på hjul används metallkranar i allmänhet endast för kranar med liten lyftvikt, långsam körhastighet och sällsynt arbete.

2, kranskenans fogfog är i allmänhet en till två mm. Järnförband kan vara rakt huvud, kan också göras av 45 graders vinkel på snedstället, eftersom snedställd ledning kan göra hjulet transitt smidigt vid foget. Två tvärgående förskjutning och höjdskillnad vid fogen skall inte vara större än en millimeter. Ordern på svetsskenan är från botten till toppen, skena botten efter räls midja, skena huvud, skikt svetsning skikt för skikt, slutligen reparera. Vid svetsning av dess järnvägsförband, sätt in en tillfällig fastspänning för att svetsa.

3, vid svetsning, bör svetsning längst ner på skenan i varje lager av svetsvåg använda svetsstavsvetsning, undvik att använda elektrod och bruten båge i mitten. Svetsning av varje skenafog ska genomföras kontinuerligt. Så att järnvägsänden svetsas vid hög temperatur.

4 När svetsprojektionen är för stor, använd en slipkvarn för att polera tills den spolas i skenhuvudet och slutligen polera ytan.

5, längdbanans längdlängd får inte vara större än en procent, mer än det här värdet bör kontrolleras med vagnens drivkraft och stabiliteten hos hela maskinen. Spårhöjden som inte överensstämmer med kraven bör korrigeras och uppfylla kraven innan den tas i bruk.